Вышедший в 2008 году спортбайк был построен с чистого листа, своим был даже 1148-кубовый V-твин, установленный в традиционную для КТМ стальную «птичью клетку». Всего через год публике показали доработанный аппарат, в первую очередь отличавшийся увеличенным до 1195 кубиков объемом мотора, передней оптикой, крылом и уменьшившейся на 10 мм колесной базой, а также версию R, отличавшуюся в том числе и колесами с Y-образными спицами.

Уже в 2011-м аппарат подвергся очередной волне доработок, затронувших двигатель, систему зажигания (с двумя свечами на цилиндр), а также получил иные настройки подвесок. Версия R полностью вытеснила «стандарт», а главными визуальными отличиями стали фара с ходовыми огнями и колеса с пятью спицами. В 2013-м мотоцикл получил новое проскальзывающее сцепление. А годом ранее, в 2012-м, в продаже появилась и версия Track, отличавшаяся отсутствием светотехники и уже установленным тюнингом из заводского каталога, благодаря которому мощность мотора перевалила за 180 «лошадей».

В 2010-м изменилась система зажигания, получившая вторую свечу, благодаря чему мощность возросла до 175 л.с.

 

Дальше эволюция аппарата, увы, не пошла: актуальная электроника — мозг современных «спортов» — на RC8 так и не появилась, и австрийцы окончили его производство в 2014-м году, сделав ставку на новую машину. По заявлению президента КТМ Штефана Пирера, RC8 на конвейере должен сменить RC16, показанный осенью 2015 года.

 

 

 

Зачем

 

Пожалуй, КТМ RC8 — лучший компромисс между «вау-фактором» и ценой: экзотичный аппарат гарантированно будет собирать вокруг себя толпы, даже если рядом будет стоять супербайк из Болоньи, при этом стоимость содержания, как и изначальной покупки, будет такой же, а то и ниже. Вдобавок жесткое шасси вкупе с великолепными подвесками, тормозами и мощным твином позволит получать огромное удовольствие от езды по городу как ночью, так и днем, а вот кольцевую карьеру начинать лучше на чем-то другом. Редкие трек-дни — максимум, на что стоит рассчитывать владельцу: нагрузки, сопровождающие серьезные и долгие заезды, вкупе с дополнительным тюнингом, мотор аппарата переваривает с трудом.

Монохромная цифровая приборная панель выглядит аскетично и даже дешево, но функционал по меркам конца двухтысячных вполне приемлем.

 

 

 

Выбор

 

Увы, успешным RC8 назвать можно лишь с технической точки зрения: как на отечественном, так и на мировом рынке мотоцикл не стал бестселлером, оставшись игрушкой для фанатов. Потому и достоверную статистику «болячек», вылезающих на том или ином пробеге, получить непросто. Тем не менее проблемы, хоть и небольшие, но обозначились.

На первый взгляд год выпуска аппарата определить не так просто: все внешние отличия сводятся к передней оптике и колесам с тонкими Y-образными спицами, которые устанавливались на версию R c 2009 по 2011 годы, после чего дизайн колес вновь поменялся и стал практически неотличимым от ранних машин.

 

Гоночную эксплуатацию аппарат переносит с трудом, поэтому машины в «слепом» пластике лучше сразу обходить стороной, да и владельцев «стоковых» аппаратов стоит с пристрастием допросить о количестве времени, проведенного на треке. Нашли RC8, не видавший кольца? Отлично! Скорее всего, глобальных проблем не возникнет, но пара больных мест найдется и у него.

Выгонять масло в сапун мотор начинает в двух случаях: либо его перелили при замене, либо из красной зоны тахометр не выходил. В обоих случаях это тревожный звонок.

 

Во-первых, стоит внимательно послушать мотор на предмет звона и цокота клапанов — на этих моторах зазоры «уезжают» довольно рано, поэтому контролировать их и при необходимости выставлять нужно каждые 8-10 тысяч пробега. Серьезных проблем «ушедшие» зазоры не сулят, но при покупке лучше поторговаться на стоимость регулировки, а также регулировочных шайб.

 

Во-вторых, штатный выпуск довольно тяжелый, поэтому его частенько меняют на афтермаркетовый «Акрапович». Последний и весит меньше, и звучит породистее, но от высоких температур и чрезмерных вибраций у него частенько лопаются трубы на изгибах и сварных швах, поэтому любые признаки разгерметизации должны как минимум насторожить. От вибраций же, особо обостряющихся в предельных режимах, начинает выкручиваться и теряться крепеж, поэтому его наличие стоит проверить, а после покупки как следует протянуть и пролоктайтить.

Лопающиеся по швам глушители на RC8 – норма, поэтому к сварным швам нужно относиться внимательно.

 

В-третьих, рычаг КП RC8 выделяется по-кроссовому большим ходом и непрозрачностью работы, требуя от пилота привыкания и активной работы левым мыском, но это полбеды. Главное, что сложный механизм, передающий усилие с рычага КП на вал, частенько выходит из строя: лопаются тяги, — поэтому нужно внимательно изучить их состояние, а также поискать следы ремонта.

 

 

 

Тюнинг

 

Несмотря на не самую большую распространенность, тюнинга на RC8 в продаже довольно много. На рынке есть все, чтобы превратить аппарат в гоночный болид, да и для цивильной эксплуатации «ништяков», вроде высоких ветровых стекол и различных слайдеров, хватает. Вдобавок сам производитель предлагает внушительный каталог заводского и околозаводского тюнинга по вполне вменяемым ценам, так что первым делом стоит смотреть именно туда.

 

 

 

Где искать

 

Увы, выбор невелик: купить новый RC8 у наших официалов нельзя было даже в прошлом году, а тащить такой из-за бугра — слишком дорого по нынешнему курсу. Оттого и остается смотреть интернет-доски объявлений, где частники стабильно предлагают 3-4 аппарата, как правило, ухоженных и увешанных различным тюнингом.

 

 

 

Цены

 

Экзотичность и небольшой ассортимент держат цены высоко: аппараты 10-11 и 12 годов выпуска продаются по 600-650 тысяч рублей. Примерно столько они стоили в салонах дилеров четыре-пять лет назад, так что съедает стоимость разве что инфляция. Не стоит ждать и падения цен, ибо взять подобную экзотику «на халяву» получается чрезвычайно редко.

 

Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, руб.

*обслуживаемый

 

Информация взята с сайта moto-magazine.ru