Катигория: разное | 4 октября 2016 | Просмотров: 1 970
Несмотря на многочисленные экспериментальные проекты, компания Harley-Davidson – все-таки достаточно консервативный производитель, который точно знает, чего хотят клиенты, и не бросающийся во всякие авантюры. Если не брать в расчет совсем уж экзотические и мелкосерийные модели, за всю историю марки было создано не так много спорных и, если можно так сказать, неоднозначных мотоциклов… И ныне снятый с производства XR1200 – одна из таких «темных лошадок», до сих пор вызывающая споры среди поклонников продукции Harley-Davidson.
В XR1200 как мотоцикле марки Harley-Davidson необычно многое – в том числе и история создания модели. Начну с того, что на разработку этого аппарата руководство американского концерна вдохновили успехи гоночного болида XR750, более чем успешного флэт-треккера, созданного аж в начале 70-х годов 20 века. От спортивного снаряда серийный XR1200 получил элементы дизайна (топливный бак, хвостовая секция и задранные вверх сдвоенные глушители), вообще общую стилистику и те едва уловимые флюиды, которые принято называть харизмой мотоцикла. Хотя конструктивно XR750 и 1200 – это, конечно, принципиально разные машины.
Есть и еще кое-что, что объединяет эти разные аппараты… речь идет о тех людях, кто работал над созданием XR1200. Так, например, настройкой ходовой части в том числе занимался Скотт Паркер, девятикратный чемпион по флэт-треку AMA Grand National, кому принадлежит абсолютный рекорд по числу побед – 94! А дизайн XR1200 «рисовал» Вилли Джи Дэвидсон, внук одного из основателей компании и на момент выпуска модели главный дизайнер Harley-Davidson.
Любопытно и то, что модель XR1200 была разработана в первую очередь для европейского рынка и даже дебютировала в США на год позже, нежели в Старом Свете! Мотоцикл был официально представлен в Европе в 2008 году, а до Северной Америки добрался только в сезоне 2009. Вообще, впервые компания Harley-Davidson показала прототип серийного XR1200 в 2006 году, на европейской выставке Intermot в Кёльне.
Когда мотоцикл дебютировал в США, компания Harley-Davidson совместно с Vance & Hines представили монокубок, состоявший из пяти гонок. Специально для этой небольшой гоночной серии, призванной подчеркнуть в какой-то степени спортивные корни XR1200, компания V&H подготовила race-kit, в который входили выпускная система, программируемый блок управления двигателем, элементы пластика, 17-дюймовое переднее колесо (вместо стандартного 18-дюймового), рулевой дэмпер, более эффективный масляный радиатор и гоночная графика. За всё про всё – $3500. В монокубке мог участвовать любой владелец XR1200.
Но вернемся к серийной модели, представленной в Европе. Мотоцикл получил существенно модифицированный нижневальный V-твин от XL1200 Sportster серии Evolution, установленный на сайлент-блоках – с 45-градусным углом развала цилиндров, 1203 куб.см рабочего объема и двумя клапанами на цилиндр. Для имплантации мотора в раму новинки американские инженеры значительно форсировали его, сняв с вала 73,4-дюймового твина 91 л.с. при 7 000 об/мин, что примерно на 30% больше, чем развивал стандартный двигатель Sportster.
Для этого потребовалось использовать полностью новые впускную и выпускную системы, увеличить диаметр диффузора с 45 до 50 мм и установить «горбатые» распредвалы (подобные тем, какими комплектовались моторы Buell). Степень сжатия выросла с 9,7:1 до 10:1. Также у V-твина XR1200 усиленные коренные шейки коленвала (их диаметр увеличился с 32 до 38 мм), более эффективная система масляно-воздушного охлаждения с маслоохладителем и измененные масляные каналы в головках цилиндров.
Одно из принципиальных отличий мотора XR1200 от двигателя базового Sportster – система питания. На «ИксЭре» инженеры применили систему Down Draft DDFI II, суть которой в использовании вертикального (то есть, более прямого), а не горизонтального воздуховода с одной 50-миллиметровой дроссельной заслонкой (см. схемы чуть ниже: сверху – Sportster 1200, снизу – XR1200).
В силу такой конструкции воздушный фильтр, традиционно на современных мотоциклах Harley-Davidson расположенный с правой стороны мотора, был перемещен под топливный бак (также справа) и прикрыт защитной сеткой. Что дало райдеру больше места для ног (ноги, если быть точнее:) А сам бензобак у XR1200 не металлический, а композитный.
Выпускная система схемы «2-1-2» заканчивается двумя задранными вверх глушителями. При этом, как и двигатель, выпуск выполнен матово-металлическим, а не хромированным, как было у предсерийного прототипа XR1200 – модно, молодёжно, балдёжно. Добавляет баллов эстетике V-твина и аккуратно убранные тросы и масляные магистрали, чтобы ничто не мешало любоваться аскетичной красотой «воздушного» твина. А еще тут использована система Active Intake System (AIS), которая до дебюта XR устанавливалась только на двигатели серии Twin Cam 96. Задача этой примочки, состоящей из приводящейся в движении сервоприводом заслонки во впускном тракте – снижать уровень шумности и токсичности выхлопа двигателя. Разумеется, AIS работает в паре с аналогичным клапаном в выпускной системе – Active Exhaust Control.
Как уже было написано выше, заявленная производителем мощность мотора – 91 л.с. Что, судя по всему, похоже на правду: журналисты из авторитетного американского журнала Cycle World намерили на динамометрическом стенде полновесные 84 л.с. на заднем колесе XR1200. Но самое интересное у американских V-твинов, как всегда, в моменте. По результатам испытаний, 1203-кубовый Evolution серийного XR1200 выдал 95 Нм тяги при 3 700 об/мин… Причем, 81 Нм крутящего момента доступны райдеру уже при 2 500 об/мин!
Трансмиссия 5-ступенчатая, привод на заднее колесо зубчатым ремнем – тут никаких сюрпризов.
Мотор установлен внутри новой стальной трубчатой рамы, усиленной в узловых точках литыми элементами.
XR1200 получил весьма нетипичный для техники марки Harley-Davidson маятник задней подвески – отлитый из алюминиевого сплава, с четырьмя крупными отверстиями для снижения массы детали. По данным производителя, алюминиевый маятник XR1200 почти на 1,4 кг легче, чем стальной у XL1200 Sporster, и при этом на 40% жестче.
Еще одна неожиданность в конструкции XR1200 для ортодоксальных поклонников мотоциклов американской марки – конфигурация ходовой части и тормозной системы. Для начала тут картриджная вилка Showa перевернутого типа с перьями диаметром 43 мм. Пусть и нерегулируемая, но от этого не менее перевернутая :)
Задняя подвеска – классическая маятниковая с двумя амортизаторами той же Showa, с регулировкой преднатяга пружин. Передний тормоз – двухдисковый (диски Sunmax), с 4-поршневыми скобами Nissin. Сзади у XR1200 один диск диаметром поменьше (не 292 мм, как спереди, а 260 мм), плюс 1-поршневой суппорт.
Колеса – литые алюминиевые диски с тремя сдвоенными спицами, «обутые» в беспрецедентно спортивную (для мотоцикла Harley-Davidson) резину Dunlop D209 Qualifier размера 120/70-R18 спереди и 180/55-R17 сзади. Большинство тест-пилотов из профильных журналов, кому довелось попробовать XR1200 на ходу, отметили, что такие шины – «прекрасный комплимент» будущем владельцу родстера Harley-Davidson, поскольку прекрасно держат 2,5 центнера мотоцикла даже в скоростных поворотах с не самым горячим асфальтом.
Отмечу и аскетичную приборную панель, выполненную в нехарактерном для мотоциклов Harley-Davidson спортивном стиле: на едином подиуме установлены крупный 3,5-дюймовый стрелочный тахометр с небольшим ЖК-дисплеем трип-компьютера, чуть левее – 2-дюймовый цифровой спидометр, а снизу по центру – блок контрольных ламп. Просто, хорошо читаемо и со вкусом.
Спустя пару лет после начала производства XR1200 было представлено второе поколения модели, получившее название XR1200X. У мотоцикла было не так много отличий от оригинального аппарата 2008 года, но они существенные. Главное новшество – полностью новая, более совершенная подвеска: нерегулируемый картриджный «перевертыш» уступил место полностью регулируемой вилке Showa Big Piston Fork (BPF), а простые задние амортизаторы были заменены регулируемыми от Showa, с компенсационными камерами и инструментарием быстрой настройки. Отличить модификацию XR1200X от XR1200 просто: помимо всего прочего более поздняя модель получила полностью черную окраску – в том числе двигателя и выпускной системы.
Модель была снята с производства в 2012 году, однако по-прежнему имеет немалый клуб поклонников… как, впрочем, и противников. Harley-Davidson XR1200 прославился не только нетипичной для «Спортстеров» конструкцией, но и всяческими трюками, в изобилии исполняемыми стантрайдерами и каскадерами на мотоциклах этой модели по всему свету. Чего стоит один только backflip – первое сальто назад на аппарате марки Harley-Davidson!..
Выпущенный в этом году Harley-Davidson XL1200X Roadster – в какой-то степени идейный наследник XR1200… Однако это все-таки разные машины, и «ИксЭр» — по-прежнему самый дерзкий «Спортстер» из всех когда-либо выпускавшихся компанией Harley-Davidson.
