Еще один плюс в том, что эта система совершенно автономна. Она нигде не врезается в штатную проводку, а подключается через стандартные разъемы и может быть легко удалена. И что бы не произошло с системой, в худшем случае выгорит силовой предохранитель на аккумуляторе, отключится всё допоборудование, но штатная проводка не пострадает, и будет работать всё, кроме головного света. «Но в перспективе мы собираемся доработать систему так, чтобы и основная фара тоже продолжала работать», — добавляет Василий.

Схема в фаре сделана так, что после включения зажигания ток раздается в стороны через 4 реле. Все фары, включенные одновременно, забирают не более 20 А, а генератор выдает 42 А. Поэтому остальное можно раскидать на что угодно. В нашем случае на руль к ручкам с обогревом и навигатору, а еще один уходит в коляску. Шлейф проводов к ней подходит через герметичный разъем Super Seal, аналогичный штатным (по опыту, идеальным даже для зимы), а там раздается потребителям. Часть проводов сразу уходит на блок фар (вместе с отдельной массой), а часть — на блок управления «салоном» коляски.

Штатный блок — это железная коробочка с четырьмя контактами для допоборудования, одним выключателем и гнездом для зарядки гаджетов европейского стандарта. Новый блок изготавливается с нуля. На нем установлен полноценный прикуриватель, который можно использовать и по прямому назначению, и как зарядник. Также внутри есть блок-преобразователь для зарядки через порт USB, который выдает приличный ток (10 А), и его с запасом хватит для зарядки не только телефона, но и планшета, камеры, гарнитуры и т.п. На блоке установлены 3 кнопки. Одна отключает USB-преобразователь. Вторая кнопка — для фары-искателя, а в моем случае — отключение дополнительной фары на коляске, синхронизированной с дальним светом. Третья кнопка управляет обогревом кресла коляски.

Обогрев кресла — вещь нужная, ведь на практике пассажир мерзнет сильнее водителя. В моем случае в сиденье и спинку внедрены нагревательные элементы (металлические нити, которые их производитель объявил «вечными») без регулировки мощности, но с термореле, которое автоматически выключается при перегреве, а при остывании снова включается. Цена установки обогрева может сильно отличаться. На нее влияет как функционал самого нагревающего элемента (например, ручной регулятор мощности), так и объем работ, который зависит от изношенности сиденья, необходимости замены обшивки и т.п. В моем случае бюджетный вариант (использовалось штатное сиденье без замены обивки) обошелся в 15 000 руб.

Информация взята с сайта moto-magazine.ru. Цены указаны в российских рублях